Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

герб Республики Коми

Усинск. Самый западный из нефтеградов.

Оригинал взят у varandej в Усинск. Самый западный из нефтеградов.


-Вы уже в Усинске? Как впечатления? Дай угадаю - комбинация параллелепипедов, а в центре храм и офис нефтегазовой компании? - спросил я по мобильному, глядя из окна квартиры на точно так же подходящий под этом описание Надым. Нефтеграды (к коим можно отнести и центры добычи газа) строились в одно время, в одних условиях, под одни цели, и конечно же нет ничего удивительного в их потрясающем сходстве. Подавляющее большинство из них сосредоточено в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономном округах, но есть такой и в Респулике Коми - Усинск (42 тыс. жителей), родина вездеходов XPEN, на которых мы совершили весь этот долгий вояж по тундре. В прошлой части я показал Пустозерск близ Нарьян-Мара, после которого через Усинск мы отправились домой.

Collapse )

герб Республики Коми

Хальмер-Ю. Образы ядерной зимы.

Оригинал взят у varandej в Хальмер-Ю. Образы ядерной зимы.


Крайний Север постсоветской России невозможно представить без городов-призраков, процветавших при СССР, но не выдержавших столкновения с капитализмом. Следом за работой, будь то выведенный гарнизон, опустевший порт или вставший рудник, разрушалась инфраструктура, лопались котельные, оскудевал завоз, и в конце концов одни посёлки были стихийно покинуты до последнего жителя, а другие "закрыты", то есть упразднены и расселены централизовано: холодный Крайний Север дал тогда не меньший поток беженцев, чем горячие точки Кавказа... Десятки мёртвых селений продолжают стоять в безлюдной и чистой земле, постепенно разрушаясь от ветров и морозов, и пожалуй самый известный из северных городов-призраков - Хальмер-Ю близ Воркуты, самый дальний из её шахтёрских посёлков, не входивший даже в Воркутинское кольцо. Впервые о поездке туда я задумывался ещё студентом, лет десять назад, ну а теперь он стал первым пунктом нашего внедорожного полярного путешествия на показанных в прошлой части зверь-машинах.

Collapse )

герб Республики Коми

XXXVI - Поезд №375. Инта - Вологда

Оригинал взят у periskop.su в XXXVI - Поезд №375. Инта - Вологда
Суровую угольную Инту мы покинули около полуночи, 375-м воркутинско-московским поездом. Поскольку мне надо было в Питер, а Эдварду в Череповец, то пришлось делать пересадку в Вологде. Поезд заворачивал на юг, а нам надо было на запад. Питерский же прямой поезд шёл по Инте только через сутки, и ждать его на северах было нецелесообразно. Кроме того, расписание 375-го нам было, в принципе, очень удобно для передышки после Трансполярной дороги: две ночи и полный световой день в пути. Потом световой день в Вологде - и всё. Никаких доп. гостиниц, только поезда.


Collapse )
герб Республики Коми

Поезд на Трансполярку. От Харпа до Лабытнанги

Оригинал взят у periskop.su в XXVII - Поезд на Трансполярку. От Харпа до Лабытнанги
Миновав станцию Собь около шести вечера, наш 653-й вошёл в неширокую долину между отрогами Полярного Урала и стал петлять по ней. Общее направление движения изменилось с востока на юг. Затем - стоянка по станции Харп ("Полярное сияние"), и финальный бросок на юго-восток к берегу Оби и станции Лабытнанги. Туда прибыли уже затемно.
Об этом отрезке пути Трансполярной магистрали - в сегодняшней части.

Станция Лабытнанги - конечная точка ж/д маршрута, но впереди ещё Салехард

Collapse )
герб Республики Коми

Поезд на Трансполярку. От Чума до Елецкой

Оригинал взят у periskop.su в XXIV - Поезд на Трансполярку. От Чума до Елецкой
От Сейды 653-й поезд пошёл полный под завязку. Без единого свободного места.
Наполнился и наш купейник. В наше купе сел ещё вахтовик, который был, судя по общению, карифаном первого (тот сел с нами в Воркуте). А в восьмое купе сел плотный брюнет за полтинник, и около часа громко злобствовал на политические темы у окна, со своими собеседниками. Я в этот момент ещё не знал, что он через пару с небольшим часов объявит нас украинскими шпионами - но типажик по поведению был ещё тот, да :)

Впрочем, давайте в общих чертах обозреем наш путь по 501-й дороге от Сейды до Елецкой - большой по меркам этой линии станции, которая была как бы базой для окружающих стойбищ.

Трудовые будни станции Елецкая

Collapse )
герб Республики Коми

Полный Песец

Оригинал взят у periskop.su в XXII - Отъезд из Воркуты на Трансполярку. Поезд №653
После трёх насыщенных поездками и походами дней в Воркуте настала пора отчаливать дальше. У нас был куплен билет на 653-й поезд, идущий по Трансполярке на Лабытнанги, к берегу Оби в нижнем её течении. Поезд медленный и идущий по всей протяжённости дороги днём - а значит, исключительно удобный для рассмотрения трассы и станций на ней. С билетами, кстати, на него довольно сложно: уже в первые открытые сутки продаж, за 45 суток, осталось всего несколько мест к концу дня. И если бы мы промедлили с покупкой - то не смогли бы купить билет вообще, как это произошло с поездом за 14 апреля, который мы позорно просохатили.

Впрочем, это всё лирика, а физика была в том, что два "верхних" места в купе мы всё-таки тогда поймали и билеты были уже на руках. Пора ехать на вокзал и садиться на поезд, товарищи! Скоро нас ждёт загадочная станция Песец :)

Песец на Печорской магистрали, 15 апреля

Collapse )
герб Республики Коми

Дела минувших дней. Сыктывкар на конкурсе фирменных поездов Сочи 2007

Первое место в номинации "За лучший рацион питания для пассажиров вагонов повышенной комфортности бизнес-класса" занял вагон-ресторан фирменного поезда № 23/24 "Сыктывкар" сообщением Сыктывкар – Москва (Северная железная дорога).

Оригинал взят у barmacode в "Сыктывкар" на конкурсе фирменных поездов Сочи 2007
Фирменный поезд № 023/024 "Сыктывкар" сообщением Сыктывкар - Москва


Стенд.JPG

Collapse )

герб Республики Коми

История строительства Пермь-Котласской железной дороги.

Оригинал взят у tornado_84 в История строительства Пермь-Котласской железной дороги.
 До 1861 года вятский экспорт хлеба осуществлялся только через Архангельск. Одним лишь гужевым транспортом из Вятской губернии на пристани рек Северной Двины, Лузы и Вычегды в 1850-е годы отправлялось до 7 миллионов пудов хлеба. В 1869 году хлеб стали вывозить из губернии по реке Вятке на пароходах, количество оправляемого в Архангельск груза резко упало. Между тем, при условии постройки железной дороги северный путь для вывоза вятского хлеба мог стать выгоднее южного речного (дешевле и значительно быстрее) и способствовал бы развитию не только южных уездов губернии, но и северных. Надо отметить, что вятское купечество и ранее обращалось к правительству с ходатайством о постройке железной дороги из пределов Вятской губернии до Сев.Двины. В 1872 году по распоряжению министерства путей сообщения были проведены изыскания для будущей линии, намеченной от Вятки до погоста Котлас. Спустя два года министерство уведомило вятского губернатора, что постройка Вятско-Двинской дороги на средства казны не состоится, частных же капиталов на постройку дороги не нашлось. Торговля Вятки с Архангельском продолжала слабеть.


Пермь-Котласская железная дорога. Мост через реку Большую Кордягу, верста 360 (участок Зуевка-Кордяга). 1901 год.
Collapse )